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バンの５MT車を購入検討しているので大変参考になりました。分かりやすい説明素晴らしいです。
コメントありがとうございます。ご参考になれてとても嬉しいです。今後ともよろしくお願い致します。
@@KihiroTakumiさん アルトバン5mt購入しました。10月8日納車予定です。こちらこそ今後ともよろしくお願いします。
jonson595さん、コメントありがとうございます。アルトバン5mt！納車が楽しみですね。私まで、なんだかワクワクしてしまいました。今後ともよろしくお願い致します。
ギヤ費の計算で利用させてもらいました。こういう内容は役に立ちますね。
コメントありがとうございます。励みになります。今後ともよろしくお願い致します。
最初にコメントしてから1年程経過しましたが、 今日、CVT関係の動画を観ていたら、その後、DCT→AGSという流れになり、 再び、「Kihiro Takumi」さんの動画に戻ってきました。「AGS」はどうなったかと、 SUZUKIのWEBカタログで軽自動車の仕様を確認したら、 AGS搭載車は「エブリイ」だけになっていました。前期モデルのアルトAGSは、 ATのようなDモードとMTのようなMモードが混在し、 「遊べる」ミッションかなと思えてきたので、 現行のH07系アルトに搭載されていないのが、残念です。
コメントありがとうございます。確かに、軽自動車ではエブリイだけになってしまいましたね。2022年8月までスイフトにもハイブリッドＳＺとしてＡＧＳ車がありましたが、9月になって消えました。普通車でもエスクードだけになったようですね。マニュアルミッションではあたりまえの変速時のニュートラル感がギクシャクしていると感じる人が多くて不人気になったようですが、ハイブリッドモデルにしてそれをうまく克服したと思っていました。それなのに、あまり選ばれなかったのでしょうか。ラインナップから消えるという悲しい現実。そう考えるとH07系アルトに搭載するのも、ハードルは高そうですね。
アルトF 5MT購入しました!
コメントありがとうございます。アルトF 5MTご購入おめでとうございます。入手がますます難しくなるMT車！素敵なアルトライフをお楽しみください。今後ともよろしくお願い致します。
2021年3月から同じHA36SのFでAGS車に乗る者です。オートゲージの456EVOタコメーターを付けて常に回転数に気を配りながら、周りの迷惑にならない走りを心掛けています。少しでも回転数が低いと上り勾配でどんどん減速してしまうので、最低でも2,500～3,500rpmをキープしています。町乗り(制限60km/h)だと5速を持て余してしまいますが、高速だと90km/h巡行が5速で3,000rpm前半と燃費にもトルクにも優しいので滅茶苦茶快適です！
コメントありがとうございます。周りの迷惑にならない走りを心がけていらっしゃること素晴らしいです。そしてタコメーターを付けて回転数に気を配りながら走られているということは、まさにマニュアルモードで自分の走りを楽しまれていることでしょう。自分でギアを切り替えながらドライブするのは、とても楽しいですね。今後ともよろしくお願い致します。
へぇ。バンとＦ、そしてMT、AGSでギア比がそれぞれ違うんですね。バンは荷物を載せて走る事を前提だから、ギア比が高めなのかも知れませんね。
コメントありがとうございます。エンジンパワーが同じMT車はバンもFも同じギア比なんです。エンジンパワーの異なるAGS車は、バンとFでギア比が異なります。動画ではFのギア比の計算を省きましたが、バンとFのAGSの変速比は同じなんです。デフ比を変えてギア比に違いをもたせてあります。トランスミッションは共通部品にして調達コストを下げたり、在庫管理しやすくしているのかもしれません。ちなみにバンのAGS車のデフ比はアルトワークスと同じ値！ワークスと共通部品にしてるのかも。FのAGS車のデフ比はMT車のデフ比と同じ。同じパーツを組み替えながらも、バランスはそれぞれ最適になるよう計算しつくしてラインナップを色々作りだしているのだとしたら、開発エンジニアさん素晴らしい！カタログの数値を見比べると色んな想像が思い浮かんで楽しくなります。今後ともよろしくお願い致します。
数字が大きいほどギア比はローとなるので、混乱しますよね。
混乱？ … あっ！ギア比は大きい数値を「低い」、小さい数値を「高い」と言ったりして一般的に、表現が紛らわしいという意味ですね。 私はこんな風にとらえています。「ギア比の数値は、タイヤを1回転させるのに、エンジンを何回転させるのかを表す数値」だから ギア比（大）＝タイヤ1回転にエンジンをたくさん回す＝ギアが低い（1速側）＝ローギアード ギア比（小）＝タイヤ1回転にエンジンをすくなく回す＝ギアが高い（5速側）＝ハイギアード頂いたコメントに対する、ちゃんとした返事になっているかわかりませんが、コメントありがとうございました。今後ともよろしくお願い致します。
@@KihiroTakumi そうですそうです！そう言いたかったのです。ご丁寧にありがとうございます。
こちらこそ、ご丁寧に返信ありがとうございます。けふぁくいさん、今後ともよろしくお願い致します。
スズキアルトバンの５MT車とアルトＦの5AGS車の 燃費比較についてコメントしようと思い、 予め、SUZUKI軽自動車のWEBカタログでアルトバンのスペックを 確認しようとしたら、アルトの商用車は掲載されていませんでした。 もしかしたら、アルトとのフルモデルチェンジが近いせいなのかもしれませんが、 正規ルートで買えないようだと、 今更コメントしても・・・と思い、 モデルチェンジ後の動画を楽しみに待ちたいと思います。
えっ！本当だ！WEBカタログからアルトバンが消えてる！この動画を作っているときには、まだ掲載されていたんですが、ついに現行アルトバンはカタログから消滅してしまったんですね。アルトの今後が、ものすごく気になります。コメントありがとうございました。今後ともよろしくお願い致します。
バンの５MT車を購入検討しているので大変参考になりました。分かりやすい説明素晴らしいです。
コメントありがとうございます。ご参考になれてとても嬉しいです。今後ともよろしくお願い致します。
@@KihiroTakumiさん アルトバン5mt購入しました。10月8日納車予定です。こちらこそ今後ともよろしくお願いします。
jonson595さん、コメントありがとうございます。アルトバン5mt！納車が楽しみですね。
私まで、なんだかワクワクしてしまいました。今後ともよろしくお願い致します。
ギヤ費の計算で利用させてもらいました。こういう内容は役に立ちますね。
コメントありがとうございます。励みになります。今後ともよろしくお願い致します。
最初にコメントしてから1年程経過しましたが、
今日、CVT関係の動画を観ていたら、その後、DCT→AGSという流れになり、
再び、「Kihiro Takumi」さんの動画に戻ってきました。
「AGS」はどうなったかと、
SUZUKIのWEBカタログで軽自動車の仕様を確認したら、
AGS搭載車は「エブリイ」だけになっていました。
前期モデルのアルトAGSは、
ATのようなDモードとMTのようなMモードが混在し、
「遊べる」ミッションかなと思えてきたので、
現行のH07系アルトに搭載されていないのが、残念です。
コメントありがとうございます。
確かに、軽自動車ではエブリイだけになってしまいましたね。
2022年8月までスイフトにもハイブリッドＳＺとしてＡＧＳ車がありましたが、9月になって消えました。
普通車でもエスクードだけになったようですね。
マニュアルミッションではあたりまえの変速時のニュートラル感がギクシャクしていると感じる人が多くて
不人気になったようですが、ハイブリッドモデルにしてそれをうまく克服したと思っていました。
それなのに、あまり選ばれなかったのでしょうか。ラインナップから消えるという悲しい現実。
そう考えるとH07系アルトに搭載するのも、ハードルは高そうですね。
アルトF 5MT購入しました!
コメントありがとうございます。アルトF 5MTご購入おめでとうございます。
入手がますます難しくなるMT車！素敵なアルトライフをお楽しみください。
今後ともよろしくお願い致します。
2021年3月から同じHA36SのFでAGS車に
乗る者です。オートゲージの456EVO
タコメーターを付けて常に回転数に気を
配りながら、周りの迷惑にならない走りを
心掛けています。
少しでも回転数が低いと上り勾配で
どんどん減速してしまうので、最低でも
2,500～3,500rpmをキープしています。
町乗り(制限60km/h)だと5速を持て余して
しまいますが、高速だと90km/h巡行が
5速で3,000rpm前半と燃費にもトルクにも
優しいので滅茶苦茶快適です！
コメントありがとうございます。周りの迷惑にならない走りを心がけていらっしゃること
素晴らしいです。そしてタコメーターを付けて回転数に気を配りながら走られているということは、
まさにマニュアルモードで自分の走りを楽しまれていることでしょう。
自分でギアを切り替えながらドライブするのは、とても楽しいですね。
今後ともよろしくお願い致します。
へぇ。バンとＦ、そしてMT、AGSでギア比がそれぞれ違うんですね。
バンは荷物を載せて走る事を前提だから、ギア比が高めなのかも知れませんね。
コメントありがとうございます。エンジンパワーが同じMT車はバンもFも同じギア比なんです。
エンジンパワーの異なるAGS車は、バンとFでギア比が異なります。
動画ではFのギア比の計算を省きましたが、バンとFのAGSの変速比は同じなんです。デフ比を
変えてギア比に違いをもたせてあります。トランスミッションは共通部品にして調達コストを
下げたり、在庫管理しやすくしているのかもしれません。ちなみにバンのAGS車のデフ比は
アルトワークスと同じ値！ワークスと共通部品にしてるのかも。FのAGS車のデフ比はMT車のデフ比と同じ。
同じパーツを組み替えながらも、バランスはそれぞれ最適になるよう計算しつくしてラインナップを
色々作りだしているのだとしたら、開発エンジニアさん素晴らしい！
カタログの数値を見比べると色んな想像が思い浮かんで楽しくなります。
今後ともよろしくお願い致します。
数字が大きいほどギア比はローとなるので、混乱しますよね。
混乱？ … あっ！ギア比は大きい数値を「低い」、小さい数値を「高い」と言ったりして
一般的に、表現が紛らわしいという意味ですね。
私はこんな風にとらえています。
「ギア比の数値は、タイヤを1回転させるのに、エンジンを何回転させるのかを表す数値」だから
ギア比（大）＝タイヤ1回転にエンジンをたくさん回す＝ギアが低い（1速側）＝ローギアード
ギア比（小）＝タイヤ1回転にエンジンをすくなく回す＝ギアが高い（5速側）＝ハイギアード
頂いたコメントに対する、ちゃんとした返事になっているかわかりませんが、
コメントありがとうございました。今後ともよろしくお願い致します。
@@KihiroTakumi
そうですそうです！そう言いたかったのです。
ご丁寧にありがとうございます。
こちらこそ、ご丁寧に返信ありがとうございます。けふぁくいさん、今後ともよろしくお願い致します。
スズキアルトバンの５MT車とアルトＦの5AGS車の
燃費比較についてコメントしようと思い、
予め、SUZUKI軽自動車のWEBカタログでアルトバンのスペックを
確認しようとしたら、アルトの商用車は掲載されていませんでした。
もしかしたら、アルトとのフルモデルチェンジが近いせいなのかもしれませんが、
正規ルートで買えないようだと、
今更コメントしても・・・と思い、
モデルチェンジ後の動画を楽しみに待ちたいと思います。
えっ！本当だ！WEBカタログからアルトバンが消えてる！
この動画を作っているときには、まだ掲載されていたんですが、
ついに現行アルトバンはカタログから消滅してしまったんですね。
アルトの今後が、ものすごく気になります。
コメントありがとうございました。今後ともよろしくお願い致します。